Антисемиты Кавказа.

[Dina S]

...

[rianna]

Я коснулся тока автопрома.

Много знакомых работяг-азеров,армян,грузин именно в тяжелой промышленности было?

бакинцы таки да,работали на заводах. и азеры,и армяне,и евреи тоже.
потому что на том же судостроительном им. вано стуруа или судоремонтном им.парижской коммуны,или на заводе кондиционеров были хорошие,как сейчас говорят,соцусловия.
свои садики,поликлиники,магазины,дома отдыха и пр.
у многих заводов даже были свои подсобные хозяйства-птичник,теплицы.

у нас вообще была нетипичная для совка ситуация.в совке на заводах часто работала лимита из села. в баку селюки предпочитали идти в торговлю и в сферу обслуживания,а также в ментуру. без шуток,в бакинской школе милиции 90 процентов были выходцы из районов. на заводах в баку работали в основном коренные бакинцы. кстати,на некоторые заводы без блата не попасть было,на тот же радиозавод или завод кондиционеров.

[tab]

Бритская система империи была умнее.

Все наукоемкие и ценные производства сосредоточенны в метрополии, а маломощные, добывавшие и сельскохозяйственные в колониях.

[Фил]

Смотря где.

На заводах у жопоруких кавказцев получались хуже.

Хотя бы по кавказскому автопрому времен совка пройдитесь.Это угребище даже по сравнению с белорусами было.

В Кутаиси был приличный завод. Там правда были поставлены автоматические линии из Европы. Помню, был там в командировке. Смотрю, запускают линию по покраске кузова Колхиды. Мощные лапы переворачивают кузов. Рядом стоит толпа зевак, все к белых рубашках с галстуками. Спрашиваю- кто такие? ОТВЕЧАЮТ- КЛЕРКИ ИЗ БЛИЖАЙШИХ ОТДЕЛОВ. дЕЛАТЬ ИМ НЕЧЕГО, ВОТ ОНИ И ходят посмотреть, как чужестранная техника работает!

[tab]

В Кутаиси был приличный завод. Там правда были поставлены автоматические линии из Европы. Помню, был там в командировке. Смотрю, запускают линию по покраске кузова Колхиды. Мощные лапы переворачивают кузов. Рядом стоит толпа зевак, все к белых рубашках с галстуками. Спрашиваю- кто такие? ОТВЕЧАЮТ- КЛЕРКИ ИЗ БЛИЖАЙШИХ ОТДЕЛОВ. дЕЛАТЬ ИМ НЕЧЕГО, ВОТ ОНИ И ходят посмотреть, как чужестранная техника работает!

Позже точно такие же истории слышал о любой технике или сложной продукции из любой Закавказской или Среднеазиатской республики. Лишь редкие предприятия оборонного промышленности в этих республиках выпускали качественную продукцию, да и то при наличии большей части руководителей и рабочих из Метрополии. Все же на оборонных предприятиях и ОТК и первый отдел за вредительство карает. Впрочем штурмовики Су-25 собранные в Тбилиси военные летчики не любили всей душой, аварийность на них была в разы выше, чем на точно таких же но с завода из Улан-Уде.

Армянские конденсаторы стали нарицательным ругательством в электротехнике, брак стабильно составлял 100%, а время работы исчислялось часами, после чего они вздувались или просто взрывались.

Если новый станок с ЧПУ ломался, то первым делом смотрели на плату. Если эмблема Ереванского завода, то просто меняли микросхему и все сразу начинало работать. Поэтому на новых станках с ЧПУ первым делом просто выпаивали все армянские микросхемы и "чипы", если их обнаруживали.

Как-то на совещании Госплана министр электронной промышленности Колесников в сердцах выдал, что южнее Ростова электронной промышленности у нас по факту нет. Его потом по партийной линии сильно взгрели за политическую несознательность.
Конечно и в РСФСР и в европейской части страны были проблемы и с браком и качеством, но только в Закавказье и в Средней Азии это была осознанная вынужденная политика закрывания глаз на беспредел с качеством продукции.
Идея изначально была прекрасной и замечательной. Вытянуть отсталые сельскохозяйственные республики на более высокий технологический уровень. Для этого создали в каждой республике Академию Наук, открыли университеты, стали строить новые современные заводы, электростанции и инфраструктуру. Без всяких сомнений - благородное и понятное стремление облагодетельствовать наукой граждан единой страны.

Понятное дело, что местных технических кадров для этого взять было неоткуда, поэтому инженеров, ученных и целые трудовые коллективы, научно-исследовательские Институты и лаборатории переводились в Среднюю Азию и Закавказье.
Но где-то на рубеже 1970-х годов такая система начала давать сбои, а потом и вовсе пошла вразнос. По политическим мотивам проблемы в национальных республиках тотально замалчивались, требования по качеству постоянно снижались. Ведь главная проблема никем публично не признавалась и даже за намек на оную грозил серьезными проблемами. Проблема в феодально-коррупционных системах, которые сложились в этих республиках.
Признать, что в Армении, Грузии и Азербайджане никакого социализма по сути нет - это было немыслимо и граничило с антисоветчиной. А социалистическая экономика в условиях феодального капитализма и не могла работать нормально по определению.
Если директор завода думает о том как заплатить ежемесячный оброк прокурору и первому секретарю, то вопросы качества его волновать точно не будут. Наоборот, если вовремя платишь - тебя всегда прикроют. Москва далеко, а в республике связи и покровители решают все.
Москва же не в силах была бороться со всеми феодальными республиками сразу, или просто не имела желания и возможности, просто смирилась и задабривала их деньгами, лишь эпизодически вмешиваясь во внутренние разборки кланов.
Если Армении подарили ЕРАЗ, который они и клепали одну единственную модель тарантаса тридцать лет до самого распада, то грузинам расщедрились на автомобильный завод Колхида в Кутаиси. Ситуация практически полностью идентичная, только выпускали, не микроавтобус а седельный тягач КАЗ- Колхида тридцать лет в двух видах и кабинах. Этот автомобиль вошел в историю СССР как самый некачественный и убогий из всех возможных. Это был абсолютный рекордсмен всех времен и народов по числу поломок и конструкторских просчетов, что не мешало его выпускать до 1991 года, издеваясь над советским водителем в особо изощренной форме.

Естественно "Колхида" стала всеобщим объектом насмешек и по числу анекдотов и матерных частушек обогнала любой грузовик в любой стране мира. Изначально он проектировался как горный и междугородний, но в горах его двигатель вообще не тянул, а на равнине запас хода без поломок не превышал ста километров, поэтому его использовали в основном внутри городов.

Переплюнуть "Колхиду" по степени маразма мог только азербайджанский аналог, но к счастью автомобильный завод в Агдаме не успели построить до момента распада СССР.

https://peremogi.livejournal.com/40963440.html?page=1

[rianna]

но к счастью автомобильный завод в Агдаме не успели построить до момента распада СССР.

зато агдамский винзавод выпускал очень даже годную продукцию.

https://dzen.ru/a/YRtk-IlSkC-KtsKd

[tab]

Спаивали русский народ-богоносец!

[5x1]

зато агдамский винзавод выпускал очень даже годную продукцию.

https://dzen.ru/a/YRtk-IlSkC-KtsKd

юолее отвратного пойла,чем агдам,не встречал в жизни.

[tab]

Это они для лохов такое делали,а для конкретных пацанов амброзию гнали.

[Сержант]

Это они для лохов такое делали,а для конкретных пацанов амброзию гнали.

Таки да...марочный агдам был весьма не плох...другое дело,что не для всех был доступен.