Да здравствуют сионисты-ревизионисты из кирьят тахата!
До середины 70-х годов производительность труда в Израиле росла с такой же скоростью, как в странах «большой семерки», но затем началось отставание, а в первой половине 90-х и во второй половине 2000-х годов производительность труда в Израиле практически не росла, в то время как в развитых странах продолжался устойчивый рост. В 90-е годы производительность труда даже падала, при одновременном быстром росте интенсивности эксплуатации работников. Низкая производительность труда является главным тормозом роста уровня жизни в стране, интегральным показателем которого является национальный доход на душу населения, говорится в отчете.
Автор отчета, Дан Бен-Давид, видит несколько ключевых причин, определяющих низкую производительность труда в большинстве секторов израильской экономике. Главная из них — низкое качество «человеческого капитала», обусловленное плохим школьным образованием, особенно в ультра-ортодоксальном и арабском секторах населения. В отчете отмечается, что, как следует из результатов международных экзаменов, качество образования в арабских школах Израиля не только хуже, чем во всех развитых странах, но уступает и многим странам «третьего мира». При этом в начале второго десятилетия 21 века почти половина израильских детей младшего школьного возраста учатся в ультра-ортодоксальных и арабских школах.
Второй фактор, тормозящий рост производительности труда, — большой приток относительно малообразованных и низкоквалифицированных иностранных рабочих. В докладе подчеркивается, что Израиль, в отличие от стран Запада, не имеет потребности в привлечении молодой рабочей силы из-за границы, чтобы компенсировать общее старение населения: в стране более чем достаточно как молодежи вообще, так и малоквалифицированных молодых работников «отечественного производства», в частности.
Третьим фактором Бен-Давид называет недоразвитость транспортной инфраструктуры страны: плотность трафика на израильских автомобильных дорогах в 2.6 раза выше, чем в среднем по ОЭСР, хотя количество автомобилей на душу населения — вдвое меньше, чем в «клубе развитых стран». В сочетании с неразвитостью железнодорожной сети это повышает затраты человеческих ресурсов на транспортировку грузов и является одним из ключевых факторов, тормозящих рост производительности труда.
