Руководство важнейшими дорогостоящими проектами в Израиле осуществляет премьер-министр...
В мире перенимают наш опыт?
Ноябрь 2009 года...
http://archive.9tv.co.il/news/2009/11/29/61371.html
Железнодорожный "тяп-ляп" в Израиле: сначала строим, потом считаем
Количество провальных проектов в Израиле достигло "красной черты"...
Оглушительным экономическим провалом назвал железнодорожную ветку Беэр-Шева-Димона
известный экономический комментатор газеты The Marker Нехемия Штрасслер.Согласно изданию, ежедневное среднее количество пассажиров на этой линии не превышает 80 человек, что в 40 раз меньше запланированного.Для того чтобы южная ветка стала рентабельной, число пассажиров должно было бы дойти до 866 тысяч в год, тогда как за последний год билет в Димону и из нее купили 22.600 пассажиров, то есть 80 человек в день.
...Минфин обеспокоен: нерентабельность ветки приводит к разбазариванию денег из государственной казны. Чиновники министерства называют строительство железной дороги между Димоной и Беэр-Шевой классическим примером бездарной траты денег, которые можно было вложить в другие, более рентабельные проекты.
Август 2011 года...
Биби Нетаниягу заявил:
http://www.isra.com/news/140357
- Железнодорожное сообщение между периферией и центром страны даст возможность студентам и молодым парам жить в провинции, но быстро добираться до центра.
Покрытие страны сетью железнодорожных линий сократит социальное неравенство. Здесь ведется грандиозная работа, я благодарен вам и прошу ускорить ее. Развитие высокоскоростного транспорта благотворно повлияет также на рынок жилья и решит значительную часть жилищной проблемы".
Июнь 2020 года...
https://news.israelinfo.co.il/news/
«Хадашот 13»:
минфин хочет закрыть железнодорожную линию Димона — Беэр-Шева: поезда ходят пустыми
Министр транспорта Мири Регев против закрытия ветки: «важна связь между периферией и центром».