Экономика должна быть...

[Mr.X]

По советским нормам,городу миллионнику(размер нашего гушдановского мегаполиса),полагалось метро.Я,кстати,был уверен,что раскопанная улица Жаботински и есть строительство гушдановского метро.

[Naaron]

Naaron, опять с Марса вещаете. Какая местность? Кем простреливается? Это линия Беер-Шева - Кирьят-Гат-Лод.

Во-первых, это не мое мнение. Беэр Шева не обстреливалась? В прошлом закрывали для движения поездов какие-то участки железной дороги на юге.

[Naaron]

По советским нормам,городу миллионнику(размер нашего гушдановского мегаполиса),полагалось метро.Я,кстати,был уверен,что раскопанная улица Жаботински и есть строительство гушдановского метро.

Чем-то похоже на метро. Большая часть под землей проходит. А иначе будет слишком медленный трамвай из-за светофоров.

[VovaZ]

Во-первых, это не мое мнение. Беэр Шева не обстреливалась? В прошлом закрывали для движения поездов какие-то участки железной дороги на юге.

Они обещали, что больше так не будут. Теперь будут стрелять только по Тель-Авиву.

[Naaron]

Они обещали, что больше так не будут. Теперь будут стрелять только по Тель-Авиву.

Пусть подождут пока метро построят..

[Житель]

Вам, господа народные мстители, попробовать бы разок куда-нибудь доехать в ТА, в утренние часы. А то, сидя на лавочке около дома, конечно метро нафиг не нужно....

На самом деле, это как раз тот случай, когда оба правы. С одной стороны, метро необходимо, ибо Гуш Дан уже давно превратился в одну загазованную пробку, и ситуация усугубляется с каждым годом с освобождением дополнительных площадок для строительства вместо военных баз. Задержка проекта лишь усугубит ситуацию и приведет к удорожанию проекта.
С другой стороны, без расширения железнодорожной сети и ее электрификации не будет развития промышленности, ибо дорожная сеть (шоссейная, прежде всего) уже перегружена, а резервов ее развития немного. Разумеется. речь не идет о мега-проектах типа железной дороги в Эйлат (по крайней мере до того времени, когда Арава и Эйлат не превратятся в мощные индустриальные зоны)

[Филимон]

Ж/д в Эйлат уже давно могли построить. Проект торжественно открыт Биби в 2012-ом!

[Житель]

Во-первых, это не мое мнение. Беэр Шева не обстреливалась? В прошлом закрывали для движения поездов какие-то участки железной дороги на юге.

Когда были обстрелы севера, на какое-то время закрывали и движение поездов в районе Хайфы. Что касается юга, ветка Беер-Шева - Сдерот -Ашкелон более уязвима, чем Беер-Шева - Кирьят-Гат - Лод.
Кстати сказать, я слышал, что проводят работы между Лодом и Рош-Айном для создания восточной части железнодорожного кольца с тем, что уменьшить нагрузку на тель-авивском направлении, где без четвертой колеи поток приблизился к максимуму.

[Житель]

Ж/д в Эйлат уже давно могли построить. Проект торжественно открыт Биби в 2012-ом!

Могли, но не стали. И денег своих на это не было, и позднее решили не пускать китайцев (которые просто рвались ее строить, исходя из своих интересов). Не говоря уже о том, что не хотели создавать проблему с Египтом, который сильно бы пострадал экономически от перевозок по такой дороге.
В любом случае, у Израиля есть проблемы с такой дорогой даже сейчас, после изменения ситуации с Эмиратами. Своими силами дорогу не построить (нет средств), китайцев пускать на это никто не хочет. По той же причине не дадут дорогу другим зарубежным инвесторам (арабским, в первую очередь).
Да и это решение (о дороге) тесно связано с решением о расширении эйлатского порта. Не будет расширения. нет экономического смысла в такой дороге.

[Mr.X]

На старом форуме,был один специалист по морскому транспорту.Он приводил расчеты,что перегрузка контейнера в Эйлате и перевозка по ж\д в Ашдод,в несколько раз дороже перевозки через Суэц.Разве что,Суэц закроют почему то,тогда будет иметь смысл возить контейнеры через Эйлат.
На данном этапе,хотя бы весь квиш Арава сделали двухполосным