Слегка обескураживающие результаты не из-за недостатка стараний. По любым показателям западные санкции прошлого года были впечатляющими по своей скорости и размаху. В течение нескольких дней после вторжения российский центральный банк заморозил иностранные активы на 300 миллиардов долларов.
Арестович считает, что кулуарные разговоры западных спецслужб с окружением Путина и недавнее признание в Гааге Путина виновным за сбитие малайзийского Боинга привели к окончательному решению Запада по захвату Крыма со стороны ВСУ. Дана отмашка, и нужно ждать скорых результатов!
Да...что ви гаварите...вот такие вот фраера и дурачки на Западе...учитывая недвижимость,олигархов и все бабло,что хранилось в швейцарских и американских банках там взяли в разы больше...
У ваши пропагандов,включая тебя,что не делается все россии на пользу и во вред Западу...
А для этого обязательно нужно протоколы знать? Были заявления от наших авиационных властей - мне достаточно. И они не столько о перестановках деталей с одного борта на другой, а о созданных запасах, параллельном импорте и собственном производстве. Перестановка это именно крайний вариант, когда все остальные исчерпаны. Вы сильно вперёд забегаете, ещё никакого коллапса и близко нет. То, что часть бортов сейчас на земле стоит, это следствие резкого сокращения рейсов из-за запретов на полёты. Точно так же сейчас финские стоят, и не только…
В Минтрансе России есть инспекция по безопасности полётов — она и заботится.
Когда что-то с чем-то сравнивают надо знать эти цифры. Иначе не сравнение, а бла-бла.
На вопрос , от имени кого "МЫ" ответа, как обычно - никакого.
Все что знаем - говорим, что не знаем - пропускаем ...А бойтесь единственно только того,
Кто скажет: «Я знаю, как надо!»
А. Галич
К этим санкциям готовились, значит и запчасти закупали. На какой срок, не знаю, но явно не на пару месяцев.
А вы разве профессиональные источники сюда тащите? Частные газеты ищут сенсации (это доходы поднимает) и обычно ссылаются на какого-нибудь анонима или секретный инсайд (который никому не показывают) - и для вас это аргумент! А заявления Минтранса вы игнорируете.
Вся подготовка укладывается в формулу: "Киев за три дня".
Я даже заявления путина игнорирую.
И да, читаю профи, а не желтую прессу.
Все что знаем - говорим, что не знаем - пропускаем ...А бойтесь единственно только того,
Кто скажет: «Я знаю, как надо!»
А. Галич
В СССР авиапредприятия и были подразделениями МГА (оно же “Аэрофлот”). Тогда всё государству принадлежало – и заводы, и самолёты, и единственная авиакомпания. По сути единая корпорация, которая вопросы рентабельности внутри себя решала. Уж убыточной точно не была - даже при эффективности ниже, чем у западных авиакомпаний. Знаю это от людей, которые не один год в системе проработали, а потом читали нам курсантам курс “Экономика гражданской авиации”.
И сейчас всё к тому же идёт. Пусть своё будет не настолько прибыльным, как западное, но зато и не будет угрозы влететь на огромные убытки из-за санкций. Лучше синица в руке, чем журавль в небе. А содержать будут пассажиры, купившие билеты.
И в продолжение разговора о нынешнем состоянии российской гражданской авиации: Пассажиропоток российских авиакомпаний сократился на 14,3% https://www.tadviser.ru/index.php/Стать ... _14.2C3.25
Учитывая полное закрытие Европы (и не только) для наших авиакомпаний, результат вполне достойный получился. В пандемию обвал (причём у всех!) круче был. А далее посмотрим – пока ничего катастрофичного не видно, а ситуация у всех непростая. Тут вот такая новость появилась: Seattle Times: Boeing сократит около двух тысяч сотрудников в 2023 году https://rg.ru/2023/02/07/seattle-times- ... -godu.html
За минувший год данных ещё не видел, но уже 3 года подряд “Боинг” не прибыль, а убытки имеет.
Сравнивать хрен с пальцем у Сани получается лучше.
Обращаю внимание, что сравнивать эксплуатацию с изготовлением??? это именно то, что выше строчкой.
пи.си. В Аэрофлоте были ремонтные заводы, которые выполняли функции ТО высшей категории сложности.
Курс истории КПСС тоже читали? Читать вам могли что угодно. В показателях работы авиапредприятий аэрофлота были тонно-километры, пассажиро-километры. А вовсе не прибыль.
Все что знаем - говорим, что не знаем - пропускаем ...А бойтесь единственно только того,
Кто скажет: «Я знаю, как надо!»
А. Галич
