dodlod писал(а): ↑Вс фев 27, 2022 1:12 pm
Даже не смешно.
Суперджет. Электроника и двигатели не российские. Половина парка не летает из-за неисправностей и отсутствия запчастей даже российских. Убыточен.
L-410. Я помню его еще с 70-х годов. Разработка и изготовление Чехословакия. Сейчас Чехия. Да, изготовитель принадлежит сейчас какой-то российской металлургической компании. Летает на местных линиях. Прикольный "лайнер".
Это вся гражданская авиация "великой россии".
Двигатель совместный с французами, сейчас на базе уже созданного и сертифицированного (и полностью российского) ПД-14 для Суперджета готовят ПД-8 уменьшенной мощности. Авионика тоже постепенно на свою заменяется, импортную использовали для ускорения проекта, как временную меру. Насчёт половины нелетающих хотелось бы хоть каких-то ссылок. Знаю, что наш ростовский «Азимут» сейчас только на таких и летает:
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0 ... %B8%D1%8F)
И рейсов довольно много:
https://www.aviasales.ru/airlines/aerocon
Про L-410 и видос выкладывал — сейчас производится на Уральском Заводе ГА. Был когда-то чешским, теперь полностью наш. Сейчас под него проходит сертификацию климовский турбовинтовой двигатель ВК-800. «Лайнер» или нет, но для нашей Сибири очень нужный самолёт — может с грунта и снега взлетать. При дальности 1000 — 1400 км не такой уж и «местный».
Проходят испытательные полёты ИЛ-114 и МС-21, на наших движках к тому же. Но вообще забавная картина получается — вы гражданин страны, не производящей вообще никаких самолётов, рассказываете мне о «недовеличии» нашей авиации. Опять чужими письками меряетесь? Тем более, что в каждом Боинге и Аэрбасе тоже есть российские компоненты.