dodlod писал(а): ↑Вс фев 05, 2023 7:11 pm
Я уже не единожды "хвалил" за умение не отвечать, но передергивать тексты.
Ил-96 не тот самолет, о котором можно говорить "эксплуатируется" и о его рентабельности при использовании в спецподразделениях.
Точно так же о кубинских. Всего закупили 4, а не 5. Один законсервирован. Один правительственный (или два, как всегда в таких случаях). О происшествиях в таких странах можно говорить, только когда скрыть невозможно.
Советские самолеты и рентабельность? Что за чушь? Авиапредприятия не покупали самолеты, а получали по разнарядке МГА. Министерство их тоже не покупало.
Еще большая ерунда -
"В нынешних реалиях самым важным становится не экономическая эффективность, а своё, не зависимое ни от кого производство." А кто будет их содержать? За чей счет? Полный бред.
В СССР авиапредприятия и были подразделениями МГА (оно же “Аэрофлот”). Тогда всё государству принадлежало – и заводы, и самолёты, и единственная авиакомпания. По сути единая корпорация, которая вопросы рентабельности внутри себя решала. Уж убыточной точно не была - даже при эффективности ниже, чем у западных авиакомпаний. Знаю это от людей, которые не один год в системе проработали, а потом читали нам курсантам курс “Экономика гражданской авиации”.
И сейчас всё к тому же идёт. Пусть своё будет не настолько прибыльным, как западное, но зато и не будет угрозы влететь на огромные убытки из-за санкций. Лучше синица в руке, чем журавль в небе. А содержать будут пассажиры, купившие билеты.
И в продолжение разговора о нынешнем состоянии российской гражданской авиации:
Пассажиропоток российских авиакомпаний сократился на 14,3%
https://www.tadviser.ru/index.php/Стать ... _14.2C3.25
Пассажиропоток российских авиакомпаний за 2022 год сократился на 14,3% относительно 2021-го и составил 95,1 млн человек. Об этом свидетельствуют данные Росавиации, которые были опубликованы в январе 2023 года. Как отмечают «Ведомости», авиаперевозчики РФ в 2022 году перевезли на 16 млн меньше пассажиров, чем годом ранее, и на 5 млн ниже планки, заданной в марте 2022 года президентом РФ Владимиром Путиным. На декабрь 2022 года пришлось 7,1 млн перевезенных пассажиров, это на 1,1 млн человек (13%) меньше, чем к аналогичному периоду предыдущего года.
По данным Росавиации, пассажирооборот отечественных перевозчиков по итогам 2022 года 227,7 млрд пассажиро-километров, что на 6,4% ниже, чем в 2021-м. Процент занятости кресел, наоборот, вырос, составив 84% (против 81,5% в 2021 году). Увеличился и показатель коммерческой загрузки рейсов. В 2022 году он составил 70,6% против 65,4% годом ранее. По мнению главного редактора портала Avia.ru Романа Гусарова, рост показателей говорит о том, что «самолеты были загружены и не летали полупустыми, как бывало раньше». В марте 2022 года, когда была заявлена планка в 100 млн пассажиров, в отношении России и отечественного авиапрома были введены еще далеко не все санкции, отметил Гусаров.
Учитывая полное закрытие Европы (и не только) для наших авиакомпаний, результат вполне достойный получился. В пандемию обвал (причём у всех!) круче был. А далее посмотрим – пока ничего катастрофичного не видно, а ситуация у всех непростая. Тут вот такая новость появилась:
Seattle Times: Boeing сократит около двух тысяч сотрудников в 2023 году
https://rg.ru/2023/02/07/seattle-times- ... -godu.html
Всего планируется сократить две тысячи рабочих мест в 2023 году, подтвердил Boeing в понедельник. Как сообщает издание Seattle Times, около 1500 рабочих мест будут сокращены в финансовой сфере, примерно четверть из 5800 в масштабах всей компании, и еще до 400 в кадровом департаменте, что составляет около 15 процентов от общего числа. Авиастроительный концерн передаст около трети этих рабочих мест компании Tata Consulting Services, расположенной в индийском Бангалоре.
За минувший год данных ещё не видел, но уже 3 года подряд “Боинг” не прибыль, а убытки имеет.
